引言：飞机一直以来都是现代生活中十分重要的交通工具之一，其安全性尤为重要。飞机在装配方面需得到保障，确保飞机在使用过程中的质量得到提升。由于人们在出行时对安全的要求越来越高，飞机不仅仅是一个现代化的产物，其也方便了人们的日常生活，变得越来越普遍，不再是经济发展中只有高端水平的人才能坐的专座，其方便了越来越多的人。随着人们坐飞机的频率在逐步提升，飞机在建设过程中存在的问题也暴露得更加明显，特别是在装配部协调方面等一系列问题，即不仅为威胁的飞机本身的性能也影响到了飞机在使用时的安全性。

一、提高设计过程的装配工艺性

为进一步确保飞机装配协调，同时降低飞机在飞行过程中存在的问题，应提高设计过程中装配的工艺性。要求所有飞机零部件在设计过程中都考虑到装配结构性。装配工艺性，主要是指零部件在飞机生产的过程中是否优先考虑到了经济良好、合理以及可靠性高等一系列的工艺流程。由于大部分的装配工艺可靠性都会放在设计补偿中，这种方式会让整体的系统协调关系变得简单，实现合理的工艺分离，其本身具有显著的技术经济效益。一方面既增加了平行装配工作面，同时也能够在最短的时间内，做好飞机零部件的整体设计，直接减少了复杂配件装配型数量。为此，提高装配质量的同时也提高了飞机自身的性能。在装配时要考虑到同一组的交点应当位于同一台架上，整体的设计过程中，为了防止出现同心度的要求和套合件交点的接头，利用工艺补偿才能提高飞机零部件装配的整体工艺性。

二、采取工艺补偿降低误差

在装配时可以对所有的零组部件的相关尺寸进行调整或者加工，尽可能的采取工艺补偿。其目的是部分抵消零件制造和装配中存在的误差，以此达到协调装配以及准确度提升的要求。比如说余量补偿、反变形补偿以及装配方法补偿、精加工等。控制装配变形的原因本身是由多种因素造成的，可能出现其方向是一定的，但大小不稳定的情况，只需要将同一装配方法造成装配变形的实际误差值记录下来，并且算出其算术平均值。飞机零部件装配变形的偶然误差在算术平均值上下限波动，随着检测的次数越来越多，得出的算术平均值，就是装配变形中的误差能够精确到系统误差。为了进一步的控制装配变形，可以通过以下几种不同的方法:第一，由于大部分的飞机多为半硬壳式结构，其整体的刚性较差，这也是导致装配变形的主要原因之一，在各个装配工艺环节中充分考虑到刚性这一因素。首先可以装配单元的部件，有足够的刚性保证其尺寸和形状的稳定性与准确度。比如说大飞机壁板类刚性差的组合，为了防止在调运、停放的过程中出现了工艺变形，需要采取工艺撑杆、托架等一系列的工艺措施保护，在飞机装配单元与装配工装之间，应明确装配单元与装配工装之间的刚性关系。装配型架除了具有一定的定位功能外，还要在飞机装配的过程中具有一定的工艺刚度，起到限制装配变形的作用，运用正确的工艺方法起到纠偏的效果，其最终的目的是为了确保装配协调准确度、提高装配的整体效果。

三、合理分配工艺容差

在飞机制造的过程中，如果出现了高于六米的组件，应考虑到温度对于该内容的影响，温度对于该内容的影响不可以是忽略不计的。温度、温差变形一定会发生在热平衡的条件中，其直接影响到了飞机零部件的整体生产效率，为了进一步提高生产的整体效果，需要合理的应用结构设计的一端，向另外一端留取一定量的长度，利用科学的精度、加工和系统固定等一系列的措施处理温度的变形差，提高变形的整体使用效果。飞机在装配工艺中，由于其自身的路线较长所使用的工艺装配种类也相对于繁多，整体会产生的误差环节也同样较多，合理的进行容差分析以及优化技术，飞机部件结构互换协调，这本身对飞机的结构或协调而言具有非常重要的意义。要建立一套系统且完善的飞机部件容差设计方法，以此作为目标对飞机典型部件装配工艺方案进行梳理、优化与简化，提高飞机装配的整体效果。第一，在工艺角度上分析，尽可能的满足最短尺寸链的基本原则，以此获取最短的协调路线，同时降低非公环节。第二，在飞机装配的过程中，对于不重要的装配尺寸链可以将其当作封闭环。第三，应深入了解飞机装配的过程。对整体流程有着大致的把握，能够简化一些比如说定位连接的单工艺流程，对装配的整体质量进行确定，满足飞机在装配过程中对精确度的工艺要求。在飞机部件装配的过程中尽可能满足飞机对精度的工艺要求，科学处理一系列的装配误差，不能够随意的舍弃任何一个数据，在对飞机整体的装配效果进行分析时，考虑到各方面不同的误差，提出计算协调累积误差中的多引用、多渠道，促使发生危险的可能性减少，减少危险概率事件的发生符合人们对于飞机装配中的需求。

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