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飞机钢零件表面处理过程的质量控制探究 

来源:飞机设计 【在线投稿】 栏目:期刊导读 时间:2021-04-15

控制飞机钢零件的目的在于保障飞机钢零件表面处理的质量,以免飞机内部钢零件在操作处理过程中出现质量上的不足,改善表面处理的效率。目前,最常用的三种控制方式为过程质量控制、整体检测控制,还有加工处理设备控制。只有在处理前进行细致的分析与充分的准备,才能做好飞机内部钢零件的表面处理,确保处理的全面性。实时高效的质量把控措施,科学处理飞机内部钢零件,很大程度上提升了飞机整体构造的可靠性,安全性。

目前,飞机结构使用的材料分为以下两种,分别为非金属材料、金属材料,金属类是指以高温合金、钛合金、钢等为代表的材料。钢材料在飞机整体结构中占据的比例并不大,但是其特性突出,起着不可替代的作用。钢材料一般应用于飞机内部的关键承重部件,例如起落架的支柱、活塞杆、接头,这些部位对钢零件的强度提出近乎苛刻的要求。做好表面处理,对关键承重件强度的提升有积极意义,确保飞机在安全、稳定的状态下飞行。

一、控制加工质量的措施

1.严格验收钢零件。

对钢零件实施化学覆盖及镀覆处理前期,必须处于无油污、金属屑、机加工的划线涂色及油漆等,且还需处于无锈蚀、氧化皮、毛刺、结瘤、斑点等。在经过了磨削加工处理后,需探查该钢零件可有荧光粉、磁粉或者剩磁等情况存在。那么,为避免钢零件当中内应力作用下镀层会有开裂情况出现,经过机械化的加工、研磨处理、冷成型及矫形零件,该钢零件时间抗拉的强度必须在1050MPa以上,镀覆处理前期必须将应力消除。

2.控制好前期处理。

钢零件的前期处理较为繁琐,主要涉及到吹砂、除锈、除油。现有的除油方式主要包括电解、超声波及化学除油几种。除油时,应考虑到最终的操作质量,优化处理细节,不可盲目凭借自身经验进行除油作业。一般情况下,操作者会在除油前详细了解除油溶液和除油溶剂的基本成分,全面熟悉并掌握溶液或溶剂的温度、时间及其他使用要点,以便提升除油作业的质量。一般,操作者会使用强弱侵蚀或电解式侵蚀的方式改善钢零件的锈蚀问题。处理前,应明确溶液的成分、时间和温度,选择最适合钢零件的除锈方式,具体视情况而定。注意控制侵蚀处理的电流,综合考虑不同因素对锈蚀处理质量造成的影响,做好除锈作业。

表面不存在任何杂质和油脂的钢零件,才能顺利进行热喷涂处理,这要求操作者在处理前,利用恰当的方式去除钢零件表面的油脂,对于其他方法而言,使用频率最高的就是汽油,处理特殊油脂时,可利用其它有机溶剂。总之,应结合油脂的类型及热喷涂的需求,恰当选择处理溶剂。去除油脂后,注意去除零件表面的污物或氧化物。影响热喷涂处理质量的因素相当复杂,突出表现为吹砂及热喷涂的时间间隔、吹砂处理期间压缩的空气压力,还有汽油清洗法等,这要求操作者在作业前做好准备,细致分析质量控制中可能存在的问题。注重处理潜在威胁,做好应急措施,确保钢零件表面处于最佳状态,无任何油脂、锈蚀。

3.控制化学覆盖及镀覆的措施。

除化学覆盖外,操作者还会利用镀覆的方式处理钢零件表面。化学覆盖与镀覆措施之间存在一定的相似性,难度较高,整体较为复杂,与多个因素之间密切相关。无论是操作环境的温度、还是清洁度发生变化,都会对钢零件表面处理的质量造成严重的破坏。除此之外,电流、实际密度、湿度及槽液的搅拌形式等,也会对钢零件的表面处理造成一定的影响。基于此,操作者应严格遵循相关要求与标准控制化学覆盖的质量。利用严格的制度约束,优化镀覆处理的操作水平,提升其操作品质。

二、控制加工处理设备的措施

1.槽液的控制方法。

槽液必须定期开展维护处理工作,通过分析槽液周期来实现动态化的控制。各类槽液的成分均可通过图表法来实施记录及各项控制操作,需明确划定控制及警告的范围,且还需定期过滤槽液,能够从槽液处理设备入手,对钢零件表面处理操作过程质量实施有效控制工作。

2.控制槽子的方式。

针对钢零件表面处理操作有着一定严格要求及标准的,可适当增设加温计冷却槽,且还需配备指示及自动温控装置。需实施搅拌处理的一些槽子,需使用压缩空气或者机械化的搅拌法等,更好的从加工设备当中的槽子入手,有效把控钢零件表面处理操作质量。

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