引言

根据民航行业的相关规范要求，需定期对飞机加油车上的流量计、压力控制系统、呆德曼控制系统、胶管、过滤分离器、压力表等设备及仪表进行检定或检测，另外对于管线加油系统中的常用设备如地井阀、加油栓隔断阀、压力加油接头、地井接头等，在新购、移交或经过大修后也需要进行特定的检测。国内大多数机场的加油车综合检测设施设置于航空加油站内，便于加油车检测，也有部分机场将该系统设置于机场油库内。本文基于国内各大机场飞机加油车综合检测设施的应用情况，总结出几类典型的飞机加油车综合检测流程，并对各类综合检测系统的特点及适用条件进行研究分析。

1 含综合检测罐、检测泵的自循环综合检测系统

该综合检测系统一般在航空加油站（或机场油库）内设置1座综合检测罐（常见罐型为30m3地上卧罐）及1台综合检测泵，通过管路、阀门、接头等与被检测加油车连接成一个航煤循环系统，系统流程如下：

综合检测罐→综合检测泵→地井阀→被检测加油车→胶管接头→标准流量计→综合检测罐。

目前国内多数大中型机场如首都机场、虹桥机场、昆明机场等地的加油车综合检测系统均采用此流程，可实现的主要功能包括流量计校对、压力控制系统检测、过滤器差压检测以及加油员的操作训练等。

该综合检测系统独立于机场供油系统中的其他设施，只需定期对综合检测罐中的检测用油进行更换。检测时，油流通过综合检测泵加压后在系统内循环流动，系统的流量、压力稳定，操作方便。但由于该系统设置了综合检测罐，在布置站（库）内其他设备设施时，需考虑与油罐的安全间距，用地面积相对较大[1]。

2 利用机坪加油管网的综合检测系统

该综合检测系统不含综合检测罐及综合检测泵，一般从机坪加油管网接出管线至航空加油站内，在站内设置1个加油栓接口，利用机坪加油管网的压力作为检测来油动力，检测时打开机坪加油管网与检测系统间的阀门，并将加油车通过接头接入系统，利用罐式加油车作为接收罐。检测完成后，再将罐式加油车中的油送至机场油库处理，系统流程如下：

机坪加油管网→隔断阀→地井阀→被检测加油车→胶管接头→标准流量计→罐式加油车→机场油库回收罐

该系统同样可以实现流量计校对、压力控制系统检测、过滤器差压检测以及加油员的操作训练等功能，在华南地区的机场较为常见。该系统相对简单，占地面积小，投资较低，但对于加油车数量较多的大型机场，检测频率高，采用罐式加油车作为接收油罐会大大增加操作强度。另外由于该系统检测时油流与整个机坪加油管网相连通，流量和压力易受机坪加油管网水力变化的影响，波动较大，影响加油车流量计检定的精确度，因此在2017年3月1日开始实施的《民用运输机场供油工程设计规范》（MH5008-2017）中，明确提出综合检测装置的流量计检定工艺应独立于机坪管道系统之外。

3 利用机场油库内油罐与油泵的综合检测系统

该综合检测系统常见于机场油库与航空加油站毗邻的机场，即利用机场油库的油罐（一般为回收灌）和油泵（可单独设置油泵或利用机坪加油泵）作为综合检测罐及综合检测泵，只将地井阀、管线接头、流量计等设备设置于航空加油站内，系统流程如下：

该系统同样可以实现流量计校对、压力控制系统检测、过滤器差压检测以及加油员的操作训练等功能，已在国内的温州机场等地应用。该系统检测时的流量、压力稳定，且油罐、油泵位于机场油库内，便于设备的统一管理。但每次检测时，需机场油库与航空加油站两地操作人员配合操作阀门来切换流程，因此对于检测业务量较大的机场，会增加运行管理难度及安全风险[2]。

4 罐式加油车综合检测流程

上述流程均为管线加油车的综合检测流程，对于罐式加油车，由于其自带油罐及加油泵，可利用自身系统进行循环，完成检测工作。检测时，罐式加油车的加油胶管与检测装置入口连接，再将检测装置的出口与罐式加油车灌油口连接，油流经罐式加油车发出后流经检测装置后流入罐式加油车油罐中。主要流程如下：

罐式加油车→接头阀→标准流量计→加油接头→罐式加油车

5 各类综合检测系统适用条件分析

对于机场油库与航空加油站毗邻的机场，在检测业务量不大的条件下，可充分利用其布局条件，将机场油库内的油罐与油泵作为综合检测罐与综合检测泵，只在航空加油站内设置接头等操作设施，简化综合检测系统。含独立检测油罐、检测泵的自循环综合检测系统具有系统稳定、操作方便等特点，适用性广，因此对于新建机场，在用地条件允许的情况下，推荐采用该系统，并将系统设置于航空加油站内。而根据规范的要求，直接利用机坪加油管网的综合检测系统无法满足检测精度要求，不建议使用。对于只采用罐式加油车的机场，建议采用移动式的检测装置，即将标准流量计与接头成橇设置，在检测时与罐式加油车相连接。

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