“祝您生日快乐！”3月23日，中国功勋试飞员徐勇凌像往年一样，向宋文骢院士发去生日祝福短信。但是，这条消息再也得不到回复。

3月22日13时10分，中国工程院院士、歼-7C飞机和歼-10飞机的总设计师、中航工业成都飞机设计研究所首席专家、原副所长兼总设计师宋文骢，在北京逝世，享年86岁。

被称为“歼-10之父”的宋文骢，在歼-10战斗机18岁“生日”前一天逝世，不禁令人唏嘘。

心怀救国壮志

1930年3月，宋文骢出生在云南。童年是在防空警报和硝烟战火中度过的，他印象最深的就是日本飞机对昆明没完没了的轰炸。

“防空警报，警报什么呢？日本飞机来了。我们没有抵抗力啊！”宋文骢扼腕叹息，一个国家如果落后，那么挨打是肯定的。

“我们一定要有很好的飞机！”梦想如同种子般在他心底萌芽。

少年伤痛，心怀救国壮志。1949年，19岁的宋文骢成为一名侦察员；在抗美援朝的战场上，宋文骢成为一名空军机械师；回国后第二年，考入哈尔滨军事工程学院，开始了他的飞机设计生涯。

在祖国的航空工业体系里，宋文骢不断成长，儿时的梦想也越来越近。1980年，宋文骢任歼-7C飞机总设计师，领导了第二代战斗机从设计到定型装备部队全过程，填补了我国轻型全天候战斗机装备的空白，使我国跨入自主研制第二代战斗机的国际行列。

首飞日更改生日

1986年，时年56岁的宋文骢被任命为歼-10飞机总设计师，肩负起了我国自主研发新一代先进战斗机的历史重任。宋文骢带领研制团队，在歼-10设计方案上大胆提出了很多当时世界上领先的创新理念，这在那个年代是难以想象的。

歼-10飞机的气动外形、机体结构、飞控系统等各个方面在国内都是全新设计，新技术应用超过60%。“有人说这注定要失败，简直是异想天开。”歼-10项目原行政副总指挥晏翔回忆说。而宋文骢坚持己见：如果技术上不大跨度地更新，中国就只能永远跟在其他国家的后面。

从立项到1998年实现首飞，宋文骢和团队研究人员突破了一项项关键技术，形成了一整套中国自行设计第三代飞机设计技术。歼-10的成功，为我国航空工业打下了坚实基础，成为我国航空史上技术跨越的一个重要里程碑，并标志着我国能够自主研制先进战机，从此跻身于世界航空先进行列。

1991年，刚从部队抽调成为歼-10飞机试飞员之一的徐勇凌，第一次听了宋文骢对歼-10的整体介绍。“我们这些试飞员全蒙了，简直就是听天书。”徐勇凌对歼-10的技术创新印象深刻，“当时，我们接受的航空理论都是传统的二代机理论，对飞三代机一无所知。”

1998年3月23日，歼-10首飞成功，已是白发苍苍的宋文骢流泪了。他兴奋地赶到机场迎接首飞归来的飞行员，与他们拥抱。他激动地宣布：“我今后的生日就是3月23日了！”

认真严谨的工作态度

据原歼-10项目研制现场总指挥罗荣怀回忆，歼-10研制团队有个“夜总会”，因为每天夜里总开会，一开就开到12点。宋文骢作为领导、总设计师，始终坚守在一线。

“宋总常对我们说，你看了图纸没有？你看了产品没有？如果没有，你就没有发言权。”成飞原董事长、总经理杨廷阔说。

中航工业副总工程师杨伟与宋文骢是师生，更是忘年交。他上班第一天就遇见了宋文骢。他说：“大家都说宋总很和蔼，但他工作非常认真，较起真来并不像想象中那么好相处。”

宋文骢对待工作认真严谨的态度也影响了整个歼-10团队。直到现在，中航工业的工作人员还流传着 “三滴油”的故事。

在歼-10首飞前两周，工作人员发现飞机底下出现三滴油。常人完全可以忽略不计的三滴油，歼-10团队却为之耗费了整整一周时间，将所有系统重新检查了一遍，直到找出这三滴油从哪儿来，解决问题后，才实施首飞。

据徐勇凌介绍，世界各国的三代机在试飞阶段都有摔飞机的经历，俄罗斯苏-27的25架原型机中摔了10架。而歼-10在长达五年的试飞历程中，完成了数千次起落，却从未摔过一架飞机。杨廷阔说：“这不仅在中国是奇迹，在全世界也是奇迹！”

为航空科研播撒“良种”

宋文骢学识渊博，有着强烈的爱国心和对航空事业的挚爱。他不仅作为总设计师成功研制歼-10这样的世界名机，还培养了一支掌握高新技术的优秀科研人才队伍，为我国新一代战机的研制奠定了坚实基础。

宋文骢对人才的培养和扶持是极为用心的。1998年，昔日的 “天才少年”杨伟被他选定为自己航空科研事业的接班人。从那以后，宋文骢再没有当着其他人的面批评过杨伟，还在向别人介绍杨伟时加一句：“这是未来要接我班的人。”然而，宋文骢私下里却时常提醒杨伟：“你小子别以为位置高了，报告就可以不自己写，计算就可以不自己做。别以为文章可以不用看了，发言稿可以让别人写了。”

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