李兴/文

旧的不去新的不来，众所周知我国民航的平均机龄纵观全世界都是偏低的 (平均6.6年），较新的机型为旅客带来的良好的舒适感，为公司的维护和运营降低了支出。在大洋彼岸有一个航空大国，对于特殊机种的需求让他们反其道而行，依旧运营着许多难得一见的经典机型。

而立之年

RJ85/100机型由英国宇航系统公司（BAC)开发的支线喷气客机，共设85-111个座位。中国内地民航从1992年开始引进8架RJ85的初代同源机型BAe146-300，均由原中国西北航空公司运营，后由中国东方航空西北分公司接管，并于2005全部退役。

我可不是伊尔76。。。。

别看我是四发，我可没有反推哦

降落前靠尾部的扰流板进行减速

在全世界都在退役RJ 系列的同时，加拿大依旧运营着一定数量的RJ系列客机和灭火飞机。上单翼的设计让RJ 系列不需要担忧发动机异物的吸入，拥有着军用运输机一斑的全地形起降能力，

RJ系列是世界上为数不多的喷气式灭火飞机，可以从退役的RJ 客机上直接进行改造。由于气候变化和高森林覆盖率的原因，夏季的加拿大时常盛行山火，特殊的环境从而推动了当地特种救火飞机的发展，也使得RJ系列在夏天的加拿大上空成了一个任劳任怨的救火急先锋。

RJ85灭火型可以搭载3000加仑（升）的灭火剂或水，并以200km/h 的时速下投放在所需的区域。

别的干线客机都不行，我可以！

737-200 是美国波音公司于1968年基于737-100 的基础上所研发出来的机型，最后一架在1987年12月18日交付给厦门航空后随之停产， 我国多数航司都曾运营过此机型，中国内地最后一架737-200 在2003年退出运营。

全球生产的最后一架波音737-200 B-2524

在加拿大广阔的北部有着丰富的矿产资源和数不清的原住民社区。在冬季，飞机是唯一可以连接外部世界的交通工具。由于极端的气候条件和成本上的考量，加拿大北纬60度以北的很多机场都是砂石为根基的非铺装机场。

全世界还在运营的的737-200 有近三分之一都在加拿大，为什么说在加拿大737-200 是一种无法取代的地位呢？还主要是由于加拿大北部地区有着恶劣的气候环境和简陋的机场设施，而737-200 有着当今干线民航客机无法取代的技术特点，具备在非铺装跑道上起落的能力。

虽然现代支线客机例如Dash8系列有全地形起降的能力，奈何业载和航程偏低且拥有着相对温柔的巡航速度，在一望无垠的加拿大北部，737-200 显然是更好的选择。

在北部最大的城市黄刀镇，冬季气温可达-40度以下?

Resolute Bay Airport (CYRB)

737-200 combi 客货混合型，在加拿大北部拥有着良好的灵活性

Why 737-200 ？

现代干线客机发动机装配了大涵道比发动机，拥有较小的发动机离地间隙从而有吸入异物的风险，并不具备在砂石铺砖面跑道运行的能力。

737-200为适应全地形起降的特殊设计

737-200胎压与跑道硬度性能对照表（非铺装环境）

加拿大部分的737-200 在当年为了适应环境而特别选装了砂石运行套件（gravel kit），这个套件主要包括了一套涡流分散器（Vortex Dissipators) 和前起落架的砂石挡板，防止弹起的砂石伤到机身。

砂石套件（gravel kit）?

地面的异物会随着涡流吸入发动机内（有时涡流肉眼不可见）

原理：利用发动机的引气通过管头的两个分散头吹出额定55psi 的气流从而阻止涡流的产生，防止异物随着涡流吸入发动机内

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耳顺之年

不得不承认，洛克希德在飞机的命名上有着自己独特的见解，常拿星座和希腊神话故事里的人物来命名。L188 伊莱克特拉是洛克希德公司在1957年首飞的机型，以希腊神话中阿加麦农的二女儿伊莱克特拉而命名（故事较狗血，大家有空可以自行百度下），50年代年代定位为干线75-100座级别中程客机，拥有着四具动力强劲的Allison 501D-13涡桨发动机, 单具输出3750轴马力。可惜生不逢时赶上了60年代美国的喷气纪元，在几次不安全事件之后，逐渐退出了大众的视野之中。

某种程度上来讲，L188算得上是P3系列反潜巡逻机的爸爸

在北纬62度加拿大北部城市黄刀镇，有着一家传奇的航空公司Baffalo Airways，作为一家家族性企业，服务着所有北部偏远地区的居民并拥有着世界上最大规模的L188 和DC3机队。在他们现役机队里你可以发现两航起义那个年代使用的DC3,在柏林危机中赫赫有名的DC4, 也可以找到经过现代化客改货的ATR72, 对于老爷机型的痴迷，让他们在加拿大乃至世界的民航圈里称得上是传奇般的存在。

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