一般来说，民航飞机是不会安装反尾旋伞的。据了解，失速伞指的是一种用来对新型飞机进行辅助的特殊型减速伞，它主要是依靠发动机的反推装置以及轮胎的刹车来进行减速的，让飞机在进入到尾旋状态之后再多一条尾旋，要知道在研制一款新型飞机的过程中，经常会需要进行试飞工作，所以就需要通过减速伞来为飞机提供一定的安全保障。

具体来看，当要进行试飞实验的时候，飞机会逐渐进入到尾旋状态，这时候飞行员系统就会失效，因此可以依靠减速伞的阻力，让飞机低头，降低迎角的高度，使得飞机的气动性能够有所恢复。等到完成实验之后，就可以通过控制装置把伞切断，让其与机体分离，从而恢复正常的飞行状态。

据悉，过去有记录下来，并且安装这种反尾旋伞的民航客机，只有苏联的图-104型喷气式客机。这款飞机之所以会安装这种减速伞，其主要原因是因为图-104是从图-16型轰炸机改进过来的，因此才保留了之前的减速伞设计。相较之下，我国却自主研制出了一款拥有反尾旋伞的国产客机， 它就是C919。

根据民航资源网的相关报道，在去年6月末，国产飞机C919顺利地完成了高难度的失速伞试飞工作，为最后的C919的失速试飞奠定了一定的基础。从目前公开的信息来看，C919客机是我国按照国际民航的规章制度自行研制的，航程大约在4075-5555公里之间，这款飞机在2017年的5月成功进行首飞实验，多年来已经完成了定项等多个过程，其中试飞定型是一个非常重要的阶段，如何顺利地完成各种试飞项目是研发人员必须要考虑的问题，而失速试飞作为这款飞机的重点项目，具有很高的试飞风险。因此，工作团队才决定要在C919的失速试飞过程中加装失速伞系统，从而更好地保证试飞的安全。

通常情况下，当新型的飞机进入到失速的飞行状态时，飞机会像秤砣一样不受控制地进行螺旋坠落，这是一件十分危险的事情。虽然随着技术的革新，很多现代的民航机会安装各种保护装置，比如失速告警器以及迎角限制器等，但是在实际飞行的过程中，还是无法避免会在极限条件下进入到失速尾旋的状态中。据了解，我国在没有掌握减速伞研发能力之前，进行相关实验依靠的都是试飞员的飞行技术。而如今我国已经自主研发出了反尾旋伞，即使飞机失速了，也可以进行安全的降落，可以说是为后续的极速飞行积攒了很好的经验。