屠基达：人生难得几次飞

■杨元超 石霞 汪璐

今年5月8日，是国产战机歼教-5首飞成功55周年纪念日。55年前的这一天，试飞员程荣生驾驶歼教-5腾空而起。

短短20分钟的首飞，程荣生激动不已。安全落地后，他紧紧握住时任主任设计师屠基达的手说，这是他飞过的最好飞机。

这款战机，虽貌不惊人却产量过千架。服役46载，为空军培养出1.5万名飞行员，是当之无愧的“飞行员摇篮”。

60年的航空设计生涯里，中国工程院院士屠基达参与设计了歼教-5、初教-6、歼-5甲、歼-7Ⅱ、歼-7M等多型飞机，并荣获国家科技进步奖。

“人生稀能百，难得几次飞。岂肯不敬业，风雨并言微。”正如屠基达院士晚年自况诗所写的那样，他为设计国产战机倾注全部心血，把一生都献给了祖国航空事业。

72天造出一架新飞机

南昌，新中国第一款自主量产飞机初教-6的诞生地。

1958年8月27日，一架全身喷着红漆、涂着醒目闪电标志的初教-6飞机跃上蓝天。

随后，飞机平稳落地。欢呼声、锣鼓声此起彼伏，偌大的机场成为欢乐的海洋。

铆装14天，总装7天，1天完成试飞前准备工作……人来人往的车间里，主任设计师屠基达，与其他工作人员一样，已经连续20多天没有睡过一个囫囵觉。此刻，他的眼睛里充满喜悦和激动。

72天试制一架全新飞机，这样的速度令人惊叹。没有样机，全凭自身钻研探索；没有电动计算机，靠画笔勾勒设计图……这群平均年龄不到24岁的科研人员硬是创造了中国航空战机研制的奇迹。

起初，没人相信他们会成功。有领导建议，先全盘仿制雅克-18初教机更为保险。屠基达知道，这款苏制初教机性能缺陷突出，他坚持要“冒险”，做一些创新设计。

面对前所未有的任务，他们夙兴夜寐、攻坚克难——

“设计室就设在厂办公大楼，晚上从不熄灯。” 负责机翼设计的林梦鹤说，有一次深夜，他与屠基达探讨前起落架与机翼接头零件无法自如旋转的问题。两人苦思冥想到天亮，屠基达突然灵光一闪，想到加装一个斜撑杆的办法。

当时，模线绘制工作在工厂礼堂后台完成。为加快设计进度，屠基达和大家直接把画板搬到试制车间型架上，边敲零件边比划，对飞机进行现场改进。

与其他初教机相比，初教-6不乏创新设计：发动机整流包皮下前起落架舱门收放不协调，屠基达和大家商量直接取消舱门。但是舱门没有了，孤零零的起落架又面临强度不足的问题。他和负责起落架设计的徐国正一起研究，在起落架两边焊上两块钢板，问题迎刃而解。

干系之重，他们谨小慎微、锱铢必较——

初教-6在进行90%静力试验时，机翼前缘扭转大面积失稳，载荷加不上去，临近试飞，整个设计面临推倒重来的风险。

闷热的厂房里，屠基达和技术人员，逐个部位检查，终于发现失稳的问题出在机翼前缘根部，“原来是铆接翼肋时漏了一颗铆钉”。

“设计师笔下有黄金，点滴问题关乎飞机质量，关系飞行员的生命安全。”现场把关加固后，屠基达没有批评人，而是和大家对图纸进行复审，改进生产流程。

情形之急，他们分秒必争、永不言弃——

当时，初教-6正值任务研发的关键期，主起落架要进行落震试验，但苦于没有试验台。时间紧迫，有人便提出，这是极端情况，可以先不试验。

“一切设计都要经过极端情况的试验。”在屠基达坚持下，设计人员自己动手，在室外空地临时支了4根柱子，搭上简易平台，自制吊装设备，完成了落震试验。

“虽然时间紧、任务重，但我们心中只有一个目标，就是下大力气攻克眼前难题。”在徐国正记忆里，那是一段激情燃烧的岁月：工厂广播里，不停播放鼓舞士气的语录；墙壁上，贴满了“为减轻每克重量而奋斗”的标语。所有研发人员精诚团结、分秒必争，书写了新中国航空史上的一段传奇。

让歼-7脱胎换骨

20世纪70年代，不少飞行员将我国当时最先进的歼-7战机称为“跑得快的近视眼”。

是何缘故？

原来，当时雷达是先进战机的标配。歼-7没有雷达，不具备全天候作战能力。

没过多久，歼-7改进型任务转交给当时国营132厂（航空工业集团成都飞机工业公司前身），由屠基达担起改进飞机的重任。

“希望能加大飞机作战半径”“加装自动驾驶仪，飞行员出现错觉能自觉纠正”……屠基达跑遍航空兵部队进行调研，把来自一线飞行员的意见一一记录下来，足足写满了两个笔记本。

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