飞机发动机整流锥上总是画有螺旋形，它们在旋转的发动机上看起来特别酷。除了好看之外，它们还有更高级的功能吗？多年来，人们一直推测，在滑行、起飞和降落时，旋转螺旋可能会吓走鸟类，使它们远离发动机。鸟类和飞机发动机是一个糟糕的组合，鸟类的撞击会对发动机造成严重的损害，并使飞行安全受到威胁。

1986年，日本航空公司完成了一项长达一年的研究，航空公司在几架飞机发动机的整流锥上画上了“摇摆球”式的“眼睛”，发现鸟类对飞机的影响有所减少。一些更为专业的工程师团队对此也进行了研究，不过这些研究都没有得出压倒性的结论。

波音公司和发动机制造商罗尔斯?罗伊斯(劳斯莱斯)也对此进行了否认。波音公司的工程师们认为，发动机旋转螺旋不会减少飞鸟撞击，飞机颜色和喷气发动机旋转标志有助于击退鸟类是一种误解。发动机制造商罗尔斯?罗伊斯表示，整流锥的设计是为了减少鸟类对引擎的撞击伤害和减少结冰。这些螺旋是在飞机滑行时给地勤人员的警告，在飞行中，由于发动机的旋转太快，鸟儿是看不到这些螺旋的。

为保证地面人员的安全，在发动机整流锥上喷涂设计图案。在运转的喷气发动机附近工作是非常危险的，波音737发动机在慢车状态下运行时，其前方和两侧有9英尺的危险区域。这意味着，即使在慢车推力下，一个人在危险区域行走也有被吸入发动机的风险。当发动机处于慢车推力以上时，危险区域增加到14英尺及以上。波音777等大型飞机的发动机危险区要大得多，地勤人员能识别出正在运行的发动机并远离它是绝对关键的。

尽管喷气发动机会发出巨大的轰鸣声，但对地勤人员来说，运转中的发动机可能并不明显。这是因为机场经常有多架飞机的发动机在轰鸣，而地勤人员戴着听力保护装置以抑制震耳欲聋的噪音。更糟糕的是，很难看到发动机在运转，因为发动机风扇叶片在旋转时变成半透明。而飞机发动机的螺旋线可以很容易地识别出一个正在运转的发动机。

这种做法至少可以追溯到第二次世界大战，当时的飞机没有自启动功能。维修人员在启动发动机时，需要观察标记的旋转方向以确定螺旋桨在正确的方向旋转，然后就可以通过对讲机通知飞行员继续启动发动机。但是，随着自启动发动机的出现，这些事情它已经自己会处理了。

有传言说德国人用旋转装置来迷惑或分散盟军炮手的注意力。并不是每个喷气发动机都有旋转标记，巴西航空工业的E-Jets就没有。几架波音757、787梦想客机和747-8飞机也被发现没有旋转标志，制造商和操作人员正在质疑这些标志的价值。不管旋转标志的价值是增强安全性还是防鸟击，它都是航空历史和传统的一部分。

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