“如今的电动飞机市场，像极了2005年-2010年的电动汽车市场。”

这句话不是我说的，而是Yahoo财经的专栏作者做的总结。

在他看来，随着电动驱动技术的不断提升、碳中和目标的压力不断增大，会有越来越多的航空器转而选择电力驱动。

而我们对这一行业的无知和好奇，和当年我们对于电动汽车几乎一模一样。而不一样的是，电动汽车最初的形态转化和使用场景本质上和燃油汽车并没有太大的不同，而电动飞机在这两方面都会有质的变化，而航空产业天然的复杂与专业，也加剧了普通人的担心和不解。

甚至很多曾经在电动汽车时代出现的迷思和谣传，又开始在电动飞机身上重现，那我们不妨一起看看，现在的电动飞机，到底在做些什么。

电动汽车行业让我们熟悉了“新势力”这个词，同样的场景也在电动飞机行业上演。

在这里，既有通过各种收购、合作和投资研发项目来给已有机型更换纯电动力的传统品牌，也有一开始就试图推出形态有趣和令人兴奋的概念机种的初创企业。

后者用一个俗气但通用的比喻来说，叫做“做飞机行业的特斯拉”。

比如，刚刚在周五和美联航签署了100架订单的Heart Aerospace公司，在形态上就比较类似于前者。

这家公司目前主推的飞机型号为ES-19，这架飞机拥有19个座位（1+1的座椅共8排，最后一排有3个座椅），同时拥有400公里的最长续航能力。

得益于使用了大量现有的飞机设计结构与技术，ES-19将能够于2026年交付第一架经过商业飞行认证的飞机，美联航甚至表示届时会为此机型新增100条区域航线，而与美联航合作的梅萨航空公司也在考虑在机队中增加100架ES-19。

而只销看图，你就能明白为什么我们把Eviation的Alice飞机归为新势力，这架飞机从一开始在机身、螺旋桨甚至是与飞行效率相关的软件和飞控部分就试图全面为电动化进行优化，也形成了它与众不同的外观风貌。

与ES-19不同，Alice一开始就被设计为一架小型飞机，整机只有9个座位，但更小的机型和重量保证了它具备更好的性能和能源效率，它可以以407km/h的速度巡航最高814km，更大的行程给机主更好的自由度。

同时，Eviation对于抢占市场的先发需求也很迫切，甚至表示将于2022年完成首架交付。

而这家公司对于技术的想象也空前激进，甚至表示已经开始对于电动垂直起降 (eVTOL) 飞机设计可能性的研究。

当我最近和朋友聊起电动飞机的时候，所有人问我的第一个问题就是：电动飞机有什么好？

首先，电动飞机确确实实可以极大地减少对环境的污染。目前，航空旅行占全球二氧化碳排放量的2%，并且这一排放量以每年5%的速度增长，而预计到2050年，这一比例将上升到12-27%，这当中，有40%的排放量更是来自于短途航班，具体说来，全球4%的排放来自200公里以下的航线，9%来自400公里以下的航线，33%来自1300公里以下的航线。

除此之外，传统飞机还排放大量的氮氧化物、烟尘和其它温室气体，这些污染物的总体危害甚至是二氧化碳的3倍以上，而这些所有的排放，电动飞机都不会产生。

其次，电动飞机拥有好上数倍的驾乘体验。相信坐过电动汽车的人一定会对这方面的提升深有感触。电动飞机会比任何化石燃料的飞机都安静很多，而且消除了在传统小型飞机上感觉更加剧烈的发动机震动。飞机的飞控体系全部使用电传操纵，可以主动补偿湍流，确保在所有天气条件下都能更平稳地飞行。

再次，电动飞机可以真真切切地减少我们在飞行上花费的时间。我们在高中的时候就学过，机场之所以被修建地离市区越来越远，是因为现在飞行器制造的噪音越来越大，需要距离居民区保持一定的距离，同时大型飞机所需的跑道距离也相应增长，在城市更外延修建机场，是更为经济划算的事情。

但这导致的结果，就是基本上所有的短途交通全部被汽车占领，而在中长途行程上，飞机也正在面临高速铁路的有力挑战。

上一篇：还坐什么飞机？时速超500km燃油怪兽诞生，科尼赛
下一篇：没有了