飞机设计

简单得只剩下发动机的飞机,德国道尼尔E1垂直起 

来源:飞机设计 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-07-30
在一百多年的现代人类航空发展史上,无数科学家一直在探索飞行的奥秘,提出各种奇特的飞行理论,也由此诞生了无数种奇形怪状的飞机,比如我们今天要推出的 Dornier Aerodyne E1 是一款既没有固定翼也没有旋翼结构的特殊飞机。
道尼尔E1的起源应该追溯到航空设计大师 Lippisch,这是一个相对陌生的人,绝对影响了整个航空业。参与过二战Me-163等模型等较为著名的作品。 Lippisch本人年轻时曾为Zeppelin工作,后来也参与了第一次世界大战后德国的秘密航空复兴。与其他设计师不同,Lippisch特别喜欢一些“非主流”的设计,比如无尾飞机、三角洲飞机等等在。
二战后,利皮施作为“回形针行动”的目标之一,被派往美国继续从事航空技术的研发,对著名的康维尔等公司。与此同时,Lippisch在“非主流”设计的道路上越走越远。他在 1950 年代提出了更激进的无翼 Aerodyne 飞机,本质上是一种垂直起降的飞机。
Lippisch 提出了多种思路,包括拦截器,他设计并制造了一种名为 Lippisch Aerodyne 的无人驾驶实验飞机,以验证他对轰炸机和战斗机的想法。
Lippisch Aerodyne 是一种无人实验飞机。它的前半部分有点像“飞行的酒桶”。尾翼用于调整飞行姿态。它由飞机管道中的发动机驱动。螺旋桨不直接推动飞机滑行。而是在后出口安装了偏转翼,改变气流方向,为飞机提供垂直起降和前飞所需的动力。它的桶状体也应该能够提供一定的升力。
Lippisch 的理念影响了当时许多欧美设计公司那时,尤其是当时人们追求短距起降技术,但利皮施已经年老体弱,难以继续高强度的工作。
多尼尔飞机公司显然也受到利皮施哲学的影响,并且基于 Dornier Aerodyne E1 的设计和建造,相比之下,它具有缩小的涵道结构,由 370 马力
1MTU 6022 A-3 发动机提供动力。
从外观来看,主要驱动气流发动机产生的仍然通过风道尾部的偏转翼,似乎有一小部分通过尾梁结构传递到尾部。风管喷嘴的作用力似乎主要用于飞机的起降和前飞,而尾梁末端的气流则可以通过偏转机翼来改变方向,让飞机完成水平角度的调整(这个值得怀疑)。
多尼尔E1研制于1968年,1972年首飞发生在 9 月 18 日。试飞成功,并计划将其改造成侦察机。然而,该项目于同年 11 月被放弃。与传统的固定翼飞机或直升机相比,这种设计不仅更加复杂,而且安全性更差。一旦发动机出现故障,它就会坠落。与固定翼飞机不同,它几乎无法通过滑行自救。
多尼尔E1重435公斤,机长5.5米,宽1.9米,直径1.1米。

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