8 月 5 日，卡塔尔航空在其官网发布公告称，根据相关监管机构的明确书面指示，它已将其 13 架空客 A350 飞机停飞。

在公告中，卡塔尔航空公司明确表示停飞是由于“油漆下方的机身表面正在加速退化”。

该公告援引卡塔尔航空公司首席执行官阿里贝克（Al Baker）的话说：“我真诚地希望空客能够对待这个以适当的方式处理；如果空客不能保证继续为客户提供最高安全标准和最佳旅行体验的飞机，卡塔尔航空公司将不再接受任何空客A350飞机......公告敦促空客确定机身的根本原因剥皮问题，并提供满足卡塔尔航空公司和卡塔尔监管机构的解决方案，并永久解决潜在情况（风险）。”

公告称，A350停飞造成的运力不足，将通过重新启用A330来弥补。

A350复合机身蒙皮不好？风起发表今年1月

这一消息一出，外界就忍不住想起了今年年初的一则消息：A350机身蒙皮开裂。

今年1月，一架注册号为A7-ALL的卡塔尔航空A350-900飞机为p准备飞往爱尔兰香农进行机身喷漆工作，为 2022 年世界杯预热。

但是当工作人员为飞机去除旧油漆时，他们发现飞机的复合材料机身蒙皮有“裂缝”——而这架飞机是2016年11月才交付的，卡塔尔航空公司的飞机只有一点点4岁。

对于空客来说，A350XWB 是与波音 787 梦想飞机竞争的重要机型。

此消息的后续做法是，空中客车公司表示已与卡塔尔航空公司达成协议，将飞机转移到图卢兹进行进一步检查（作为预防措施）并重新喷漆。

空客表示：机身的“裂缝”只是蒙皮表面涂层上的一些不规则痕迹，只发生在蒙皮表层，不涉及结构问题。 A350的飞行安全性能构成了影响。

当时有媒体和航空博主提到这架飞机于2018年7月7日在马尔代夫的马累使用- 维拉纳国际机场与亚航的 A330-300 相撞。当时，在停机坪上滑行的A330的翼尖与停放的A350的左侧升降机相撞。

据多位业内人士分析，这起小事故可能是导致A350机壳出现“裂痕”的原因。至此，此事告一段落…… 直到本月初，卡塔尔航空一口气停飞了全部13架A350。

目前缺乏间接证据和技术支持，并不构成对A350和复合材料飞机的否认

此消息已成为国内的热点新闻。航空业，背后有两个原因：

一是卡塔尔航空和空中客车，双方都是各自行业的龙头企业；第二，本次活动的重点是“复合材料”这种机械制造材料，新而不新，但还是相当抢眼。

在A350XWB上，空客将商用飞机机身的复合材料比例提高到一个新的水平。

之所以说复合材料“新而不新”，是因为复合材料从1940年代就被引入航空制造领域；如今，复合材料在商用客机市场的最大“卖点”，不再是技术创新，而是整机应用率的提升。

比如空客将A350机身复合材料的使用比例提高到了53%，尤其是在机身蒙皮上使用了碳纤维复合材料——这是一个跨越式的步骤。 .

为了强调这一点，在新的A350XWB涂装中，XWB的标志比数字350大，机身后半部分的编织图案涂装简单明了：“我， A350，机体采用“碳纤维材料”。

为此，当卡塔尔航空近日公开表示A350机身碳纤维复合材料蒙皮存在加速老化问题时，这条消息的“爆炸性”自然是可想而知的。

不过，目前国际各大航空媒体的报道仍十分谨慎。他们基本上都是以“戏剧性”的方式复制了卡塔尔航空的官方公告，几乎没有进一步的解释。另外，复合材料等子行业目前还没有业内人士的官方评论——毕竟在两大巨头之间说话可以轻松一些。

然而，复合材料至少有一个“先天不足”不得不说：不导电，“不耐雷击“”。比如雷雨天，F-35必须停在移动避雷针旁边。

抛开技术问题，关于复合蒙皮问题唯一的声音就是来自卡塔尔航空公司的反馈。其他运营A350的航空公司，如新加坡航空公司和达美航空公司，没有对此消息发表评论或回应。

在仔细阅读卡塔尔航空公司的公告时，该文章没有明确说明“机身蒙皮加速老化”问题是否会影响其机队中其他尚未停飞的A350-900或A350-1000飞机。也就是说，卡塔尔航空并没有“一票否决”所有A350

另一方面，空客还没有对“加速d 机身蒙皮老化”。它的声明只是：空客一直在与客户沟通，但这些讨论是保密的，拒绝就停飞进一步置评。

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