受众所周知的原因影响，我国在高端设备的制造上起步较晚，所以在很长一段时间里，国内都需要从海外引进相关设备。

据笔者了解，在过去的七十年间，我国民航航线上所使用的客机大都从美国、俄罗斯、法国等国家进口，客机的国产率相当低。

除了客机之外，国产通用飞机也在很大程度上受制于海外，大多数零部件都需要进口。

国产飞机成功首飞

但随着中国制造业的崛起以及工业体系的完善，我国逐渐掌握了各类飞机的制造能力，大大降低了进口成本，甚至在某些细分领域实现了从进口到出口。

近日，又有一款国产飞机成功首飞。多方媒体报道称，中国航空工业集团有限公司自主研发的AG50轻型运动飞机成功起飞。

据笔者了解，这款AG50运动飞机名为“领雁”，平稳飞行12分钟后安全着陆。值得一提的是，AG50在首飞成功后，还进行了各种高难度的飞行测试。

这意味着，国产AG系列通用飞机家族又有了一位新成员，而且这位新成员80?0?零部件都实现了自主研发。

需要注意的是，除了自主研发之外，AG50还具备比进口设备更低的制造成本。据AG50项目经理王良伟透露，AG50的机身材料大部分都是玻璃纤维，这类材料要比碳纤维的价格更低。

得益于此，AG50机型的售价才能够控制在百万元以内，有利于形成规模效应。

笔者了解到，在AG50的首飞现场，包括北京丝路、天津津津等多家通用航空公司就与航空工业特种飞行器研究所签订了105架购机合同。

国产飞机不输进口

对于AG50，可能有部分读者会认为“一分钱一分货”，但事实上，AG50轻型运动飞机的综合实力并不弱。

根据航空工业特飞所介绍，AG50采用并列两座设计，机身呈流线型，内置航空工业特飞所自主研制的综合航电系统。

最大起飞重量为650千克，航程可达650千米，飞行速度峰值能够达到222千米/小时。

虽然采用了低成本的复合材料机体，但AG50兼具良好气动特性、低失速速度等多项优势，而且还标配整机降落伞，在很大程度上提高了人机安全。

此外，在设计方面，AG50还通过油泥模型设计技术制造出一比一的模型，对飞机外形进行了长达一个月的精雕细琢。座舱空间非常宽敞，运动座椅也很时尚，侧杆操作简捷，容易上手。

与此同时，AG50轻型通用飞机还借鉴了汽车行业的经验，对飞行操作界面进行了最大限度上的优化。

据悉，AG50的操作面板有两块10英寸的显示屏外加一套备份仪表，一目了然且布局合理；反观传统飞机的仪表盘密密麻麻、眼花缭乱，非常不利于新手操作。

至于油耗方面，航空工业特飞所总工程师古彪透露，AG50的发动机是普通汽车用ROTAX 912发动机，所需燃料是普通车用汽油。

一小时耗油16升左右，可飞行近200公里，综合耗油量与普通汽车区别不大。

所以，综合来看，AG50轻型运动飞机具备良好的经济性，符合这款飞机的设计初衷。

同时，AG50轻型运动飞机也有望成为通航公司、飞行学校以及私人飞行的低成本入门级飞机首选。

写在最后

由此可见，国产飞机已经在为轻型运动飞机的普及做准备，这意味着中国飞机市场被外国企业垄断的局面已经被彻底打破。

随着中国制造业由大变强，国产飞机会带来更多的惊喜。

文/谛林 审核/子扬 校正/知秋