赛峰航空座椅公司旗下的各产品都需要通过严格的撞击测试（crash test），这些测试往往需要持续数月甚至数年的时间。任何偏差都是不被允许的，因为每项测试都需要3到4个操作员一整天的准备，不能留有任何犯错的余地。在测试空间内，一部座椅被安装在一个模仿飞机墙壁的蓝色金属结构上，座位上坐着一个人体模型。除了测量腰椎压力的力传感器外，模型的头部、胸部和骨盆都安装了加速度计，代表客舱内壁的蓝色框架用于测量内壁的偏转、变形。这一过程中，能获取的数据越多越好，因为几秒钟的测试就需要大量准备工作，且耗资昂贵。人体模型、座椅、金属框架……这一切都被植入了收集冲击数据的传感器，用以分析冲击，尤其是座椅衰减冲击的能力。座椅会被弹射器以45公里/小时（相当于16倍重力）抛出数十米。每次动态测试都对应一个场景，以机组人员（乘务员和空姐）的座椅测试为例，需要根据不同的场景进行24次动态测试。在放置弹射器的轨道末端，竖着许多金属棒，那姿态像是古代战场上士兵冲锋时架起的长矛，这实际上是用于吸收冲击的减速系统：弹射器发射，在短短几秒内，以雷鸣般巨响撞击到减速装置上。装在测试区四周的几台摄像机将整个过程拍摄下来。影片随后将以每秒1000张图像进行剪辑，结合传感器收集到的数据，用于测试后的分析并找出可以改进的地方。

从占地面积上看，2部商务舱座椅所占面积相当于3到4排经济舱座椅。如果把旅客乘坐飞机比作租用机上面积，那座椅所占的每块面积都是寸土寸金！以机组人员座椅为例，由于机组人员不和普通旅客一样买票旅行，不为航空公司带来票务收入，所以他们所使用的技术座椅更需要尽可能优化空间。这就是为什么每部此类座椅都被赋予更多功能。以TOS观察员座椅为例，其可被收放在驾驶舱的一个隔板之后，以节省空间。ATR座椅的设计更是巧妙，其位于过道尽头，在不使用时，可充当隔开驾驶舱和飞机其他部分之间的一道门；在遇到紧急状况时，座椅可以被拆解下来当作担架。一部优秀的飞机座椅一定要能够尽可能少地占用空间，所以座椅制造商们一直努力在不断优化产品的功能和空间的使用。

飞机座椅这一与每位旅客接触最为密切的机上设备，却很难做到“千篇一律”的标准化。因为，每家航空公司都对自己所经营航线的座椅提出特定的功能需求，这可能是颜色、小桌板、触屏、阅读灯和许多其他细节。如今甚至还有外国航空公司客户提出，要一个能方便旅客将宠物狗拴在座椅上的解决办法……可以说，每一部飞机座椅背后都是一项庞大的工程，从招标、设计、报价、技术规格，到与供应商、供应链相关的项目开发阶段，这之后还有产品的工业化和取证…… 这一切都是为了让航空公司客户拥有一个符合其品牌形象的座椅产品，从众多竞争对手中脱颖而出。以公务舱座椅为例，一个项目从构思到开展，要耗时一年到20个月不等。往往一个颜色上的变动，就意味着要重启另一个项目。不仅如此，座椅的外观还要符合每个国家或者大洲的文化及审美，比如北欧的暖色调、亚洲国家的柔和色彩，以及中东国家的浮华绚丽……所以，厂商很难持有一个绝对适用于任何航空公司的“产品目录”，每一部飞机座椅的开发都绝对是航空领域的“高级定制”。

赛峰航空座椅公司利用其专业知识，设计、打造和支持高科技解决方案，致力于让我们的航旅生活更加舒适、安全和智能化。

如今，赛峰航空座椅公司是飞机旅客和机组座椅的全球领导者，公司生产的百万个座椅正在全球范围使用。公司的专业能力涵盖其产品的整个价值链，从设计到装配，并包括取证阶段，致力于为客户带来创新的高附加值解决方案。赛峰航空座椅公司全方位的产品系列包括：经济舱与高端经济舱旅客座椅、商务舱与头等舱旅客座椅、机组座椅、直升机座椅。

每部生产的飞机座椅都有自己的“身份证”

飞机座椅的设计是一个极其复杂、精细、充满技术挑战的过程。譬如，一部经济舱座椅就包含1000多个零部件，公务舱座椅的零件数量更要翻倍！所以座椅制造商需要把每个零部件的重量都考虑在内，这是拥有竞争力的关键，因为积少成多后，一个经济舱座椅的重量就可达到8到13公斤。再比如，客户可能会根据其餐盘指标、用餐时施加其上的压力，对座椅上的小桌板的长度提出要求；侧扶手也是一样，要考虑到旅客可能会坐到扶手上，得顶得住高达180公斤的压力……如此多的指标被转化为数学计算并进行3D建模，这是生产制造的前提基础。以赛峰航空座椅公司为例，其设计中心内就有100多位专员围绕座椅骨架、相关设备、装配、电气集成、外饰面和硬件几个领域工作。他们通过不断地努力，持续改善旅客座椅舒适度和人体工学设计，通过个性化产品为航空公司客户提供差异化服务的可能性，优化可利用的客舱空间。

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