李天一贯坚持“做人以德、做事以则、做学以理、做业以勤”的原则，以卓越的贡献和高尚的品德受到航空界的广泛赞誉和敬仰。

55载矢志不渝、艰苦创新，55载执着奋斗、献身科学，55载不忘初心、航空报国。从踌躇满志的清华学子到德高望重的楷模典范，他用全部的心血与智慧，书写了笑傲蓝天的壮美诗篇，他是当之无愧的天之骄子。他，就是沈阳飞机设计研究所首席专家李天。

李天是我国著名飞机气动力专家、隐身专业领域的开创者、气动隐身一体化设计的奠基人、中国科学院院士、歼-8系列飞机和歼-11飞机气动力专业总师、我国四代机背景项目课题主要负责人。2018年4月11日因病医治无效，不幸逝世，享年80岁。

1963年，李天毕业于清华大学工程力学数学系流体力学专业。那时，他所学的专业有很多就业的选择，可以从事航天、航海、水利……而李天却毅然选择了他所挚爱的航空事业。同年，他来到了沈阳飞机设计研究所工作。怀着一腔热血真诚，满载丰富知识底蕴，他一步一个坚实的足迹。从普通的技术员成长为了中国科学院院士。

空气动力学在航空、航天事业的发展中，有着举足轻重的作用，军用飞机的更新换代离不开空气动力学的发展和进步。李天长期从事飞机空气动力设计和隐身技术研究等工作。在飞机空气动力设计领域创造性地解决了型号研制过程中的多项重大技术难题，拓展了中国飞机气动布局领域的设计方法，并通过对先进隐身飞机气动布局的研究，开拓性地解决了气动与隐身在布局设计中的技术难点，创造出隐身与气动优化融合的新方法，为中国新一代先进战斗机的发展奠定了坚实基础，做出了突出贡献。

李天率先建立了“从风洞数据修正到飞行数值的相关性方法”。在某型飞机设计中，通过计算分析和风洞试验，解决了喷流对平尾效率和方向安定性的影响问题；通过对飞机的全面气动力设计计算、风洞试验和飞行试验研究，建立了一套超声速飞机小风洞试验结果换算到真实飞行数据的修正方法。利用该方法对某型飞机风洞试验数据修正后作为工程设计依据，经试飞验证气动布局设计一次成功，气动力特性准确。该方法已成功应用于型号设计中。

李天创造性提出并实施了增加襟翼偏度的方案。某型飞机改型设计后，由于外挂武器增加，导致飞机重量、重心变化，影响了飞机的起降性能。经过系统分析、缜密思考，李天果敢提出增加襟翼偏度的大胆设想，经过多种方案的分析对比、风洞试验，获得了满足设计要求的襟翼偏度增大方案。经试飞验证，有效地改善了起降性能。目前采用该襟翼的多个型号飞机已装备在空海军中。

李天成功解决了放减速板振动大及减速性差的问题。某型飞机在使用时出现了放减速板时振动大及减速性差的情况，研究所立即成立了以李天为组长的攻关组进行现场攻坚。他果断提出了在减速板上开孔消除振动的方法，设计了多种开孔方案，并在高速风洞中首次采用同时测量阻力和脉动压力的方法，获得了既满足增阻要求又不产生强烈振动的减速板方案。经试飞验证，飞机减速性能达到设计指标，振动消除，该研究成果已在飞机上广泛应用。

早在1975年，李天作为国防科工委“先进气动布局研究”重点预研课题的负责人，就开始对第三代战斗机各种先进气动布局形式及特性进行系统研究，最终掌握了各项气动特性优良的先进战斗机布局方案及边条翼设计原则和方法，其研究成果已纳入2002年航空工业部主编的《飞机设计手册》。一个个创新的设计方法、一条条迥异的思路方案、一项项攻克的技术关键，化为了工程研制的强大推力，拉近了中国与世界飞机设计研制的距离。

1986年，李天担任航空工业部隐身技术研究课题组组长后，带领高等院校、科研院所几十名专家组成的团队，在隐身外形、材料及隐身特性计算、测试方法等方面进行攻关。他带领团队经过大量的机理分析、试验研究，以及十几年的研究和积累，全面掌握了飞机主要部件参数对雷达波散射特性的影响规律，提出了解决减小雷达散射截面的有效方法和措施。他主持编写了具有自主知识产权的我国第一部《飞机隐身设计指南》。

飞机隐身性要好，气动特性也要好，成为新一代飞机外形设计的主要矛盾，也是当今飞机设计的一个难题。从上世纪90年初开始，李天就担任我国四代机背景预研课题主要负责人，创造出隐身与气动优化融合的新方法，为我国新一代战斗机的研制做出了开拓性贡献。

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