作者｜元亦

来源｜极果编辑部

大名鼎鼎的戴森大家都不陌生了吧！从1993年成立以来，不断在家电的气旋技术应用上创新，直接在业内掀起了新一波技术浪潮。

旗下研发的“无叶风扇”堪称是经典代表作，不仅风速稳定还特别安静。不过它并非真的“无叶”，而是扇叶变小，存在于机器底部，有点类似于常见的干手机。

这就是戴森的核心技术——气流倍增。简单的说原理就是，底部的电机带动叶轮高速旋转产生的风，沿着上部的环形结构边缘的1.3毫米缝隙出来。

相信聪明的小伙伴们已经发现了，这不是和飞机起风时产生升力的原理一毛一样吗！别说，这项技术还真用在了飞机上，让飞机无叶就能直上青天！为21世纪的航空业的发展砸下一记重锤。

这项全新的推进技术由来自西雅图的Jetoptera公司所研发，公司成立的初衷就是创造一种新的推进系统，这种系统会成为垂直起降飞行器的理想选择。

公司名字中的"ptera "在希腊语中是翅膀的意思，所以Jetoptera的字面意思是 "喷气机翼"。

这项推进技术的发明人也来头不小！在罗马尼亚出生的安德烈-埃武莱特，有着在GE航空公司长达15年的工作经验。他还负责过世界上最大的喷气发动机GE9X的技术，这款发动机刚刚在波音777X上首次飞行。

安德烈身上拥有大约40项专利。多年来他一直关注研究创新的无人机技术，毕竟目前电商行业的运输需求巨大，让他瞧见了风口。重新构想飞机的推进方式，来增强货物和人员在空中的机动性。

日前，Jetoptera公司CEO Denis Dancanet博士在媒体接受采访时，详细介绍了他们公司的“黑科技”推进系统，以及已经形成样机的通勤垂直起降（VTOL）飞机，让人大饱眼福，看来飞行汽车近在咫尺了！

Jetoptera围绕着射流推进系统设计出了整个飞机系列，极果君今天要“扒”的就是已经曝光的的J-2000这款，它因其最大起飞重量2,000磅（907千克）而得名。

J-2000 的推进系统和戴森的设计类似，外侧是看不到桨叶风扇的。但是人家在看不到的机身内部设计了旋转组件。

两者都沿用了特殊的流体动力学设计，借助相对较小的压缩空气流，来带动环境中更大体积的空气流动。

以戴森的无叶风扇为例，其在机身内部使用了小型且安静的叶轮，然后让高速气流通过空心环的缝隙散逸。

Jetoptera J-2000 的机翼也利用了类似的原理，电机推动的负压可产生所需的升力。空心环中的低压涡流，可带动周边环境里的空气大量通过。

得益于特殊的气动和外形设计，J-2000 最终可带动 15 倍于压缩机的空气量。

不过在这项概念技术得到实际运用之前，还得先将电池的能量密度提升到 1500 Wh / kg 。作为参考，当前最先进的电池，能量密度也只在 260 Wh / kg 左右。

至于为 J-2000 安装电动压缩机这件事，意义在于它可作为气体发生器。其中包括了 Acutronic SP75 的 75 kW 涡轴系统，以用于较大的推进系统测试。

Jetoptera 表示，与小型涡喷发动机相比，J-2000 的推进效率提升了 10% 以上、能源（燃油）消耗亦可降低 50% 以上。

配备有流体推进系统（FPS）的飞机可实现跑道独立性，垂直起降（VTOL）或短程起降（STOL）飞行模式。

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